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La primera regla es utilizar la especificación del fabricante y seguirla sobre todo durante el periodo de garantía, es posible perder la misma si el Lubricante no es el adecuado y además muy fácil de saber si este no cumplía con los requerimientos.
Cada lubricante tiene su propia marca / huella distintiva que puede ser rastreada. En cuanto a las especificaciones el criterio que siguen es un código de letras comenzando por "S" (spark - para motores a Gasolina) y "C" (combustion - para motores a diesel) posteriormente seguido de la especificación siendo la última SM. Los fabricantes de equipos por lo general van por debajo de esta y es fácil ver especificaciones menores aun en autos o motos nuevas (SG, SH, etc) el orden en general es la secuencia alfabética sin embargo
en ocasiones se brinca algunas letras (por ejemplo no existe SK)
Instituciones que certifican la calidad del Aceite:
API - American Petroleum Institut (Americana)
ACEA - Asociación de Constructores de Automóviles (Europea)
CCMC - Comité de constructores de Automóviles del Mercado Común (Europea)
JASE - Asociación de Ingenieros de automoción japonesa (JASO - Japón)
La especificación y "dona" API puede ser la correcta sin embargo los paquetes de aditivos entre diferentes aceites cambia así como también los básicos, si bien es cierto que si el aceite cumple con la especificación API correspondiente esto no quiere decir que no la sobrepase (es como pasar un examen con 7 o con 10), existen formulaciones que incluso ya están preparadas para cumplir las especificaciones por venir y el desempeño será mejor. Un lubricante sintético puede cumplir un API SM al igual que un mineral sin embargo en promedio dura 4 veces más que un mineral, tiene mayor resistencia a la Oxidación (más estable), tiene una mayor resistencia a la Mezcla con el agua evitando su degradación y sin embargo esto no quiere decir que sea el adecuado para todos los equipos o motores (existen sellos que se degradan por el uso de ciertos aditivos).
Los lubricantes diseñados en los 90 tuvieron paquetes de aditivos para mejorar el Rendimiento y reducir el Consumo de Combustible (aditivos antifricción), esto generó problemas en los motores diseñados para usar un único lubricante en el Motor y transmisión de manera casi imperceptible y de ello surgen las especificación JASO MA y MB que garantizan evitar cualquier daño a la transmisión.
Motos con cajas de cambio separadas y embragues en seco: Guzzi, Harley, algunas Ducati y BMW, donde se debe utilizar el API, ACEA o CCMC correspondiente conforme al manual del constructor. El saber esta información nos ayuda a que en caso de rellenos obligados si los índices son coincidentes, podremos estar más tranquilos de que no tendremos daños. Sin embargo es recomendable evitarlo y así no degradar la calidad de un aceite por otro.
Finalmente cuándo se hacen rellenos continuos como en los motores Boxer esto revitaliza el lubricante del motor favoreciendo las características de Lubricación por periodos más largos, siempre evitando el sobrellenado (la capacidad del Depósito permite la disipación del calor, el exceso limita dicha capacidad incrementando la Temperatura del motor) o la falta de aceite (que ciertamente también deriva en incremento de calor y mayor consumo).
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